Regulamento

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REGULAMENTO 2018-19

Leia o regulamento esportivo 2018-19 da FIA World Endurance Championship completo AQUI.

CATEGORIZAÇÃO E DISPOSIÇÃO DOS PILOTOS

De acordo com seu recorde de corridas e conquistas, os pilotos do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) são categorizados por um comitê dedicado da FIA da seguinte forma: Bronze, Prata, Ouro, Platina.

LMP1: Pilotos Bronze não são aceitos.
LMGTE Pro: A composição da equipe dos pilotos é livre.
LMP2: Equipe de 2 ou 3 pilotos deve incluir pelo menos 1 piloto Prata ou Bronze.
LMGTE Am: Equipe de 2 ou 3 pilotos deve incluir pelo menos 1 piloto Bronze e 1 piloto Bronze ou Prata.

Não obstante o acima exposto, um comitê dedicado, composto por um representante da FIA, um representante da ACO e um representante do promotor LMEM, pode conceder uma dispensa temporária da regra sobre a composição das equipes a pedido do Concorrente, desde que esta dispensa:

– não compromete a segurança da pista;
– não gere vantagem esportiva em relação às demais equipes inscritas na mesma categoria.

 

Requisitos específicos para qualificação

LMP2: Uma das duas voltas cronometradas obrigatórias exigidas para o tempo médio definindo a posição no grid de largada deve ser completada por um piloto prata ou bronze.
LMGTE Am: Uma das duas voltas cronometradas obrigatórias exigidas para o tempo médio definindo a posição no grid de largada deve ser completada por um piloto bronze.

 

SISTEMAS DE EQUIVALÊNCIA (EFICIÊNCIA E TECNOLOGIAS)

LMP1
Com carros híbridos e não-híbridos competindo juntos no LMP1, os reguladores técnicos irão emitir uma regulação de Equivalência de Tecnologia (EoT) para, na medida do possível, equalizar a eficiência de diferentes fabricantes para que todos possam competir de forma justa.

O primeiro ajuste de eficiência pode ser aplicado a qualquer momento pelo Comitê de Endurance.

Os princípios da Equivalência de Tecnologia (EoT), calculados com base nos dados coletados do “melhor da categoria” de cada tecnologia, serão aplicados até o evento 2018 Le Mans, com base nos valores especificados no Apêndice B do Regulamento Técnico de 2018. Motores aspirados e turbinados serão divididos em classes de tecnologia separadas, assim como motorizações híbridas, com o Comitê de Endurance da FIA podendo autorizar a adaptação da eficiência apenas em carros não-híbridos.

 

LMP2
Os principais objetivos para esses carros devem ser confiabilidade, segurança e baixo custo de manutenção. A FIA e a ACO não desejam encorajar as Montadoras a investir em LMP2 em quaisquer desenvolvimentos que melhorem a eficiência dos carros.

Assim, caso um determinado modelo de carro tenha um desempenho superior, nos termos aplicáveis ao ajuste de eficiência, o Comitê de Endurance pode tomar medidas imediatas para reduzir seu desempenho. O Comitê de Endurance favorecerá a redução da eficiência dos modelos mais rápidos, em vez de aumentar a eficiência dos modelos mais lentos.

O Comitê de Endurance pode proceder para ajustar a eficiência dos diferentes carros LMP2 homologados. Os parâmetros que podem ser modificados:

– Peso até +30 kg
– Capacidade do tanque de combustível até -10 litros
– Restrições aerodinâmicas

LMGTE EQUILÍBRO DE EFICIÊNCIA
Os carros GTE são baseados em modelos de produção e são fundamentalmente diferentes uns dos outros. Para criar um campo de competição mais equilibrado para a competição, os reguladores têm a capacidade de aplicar ajustes precisos na eficiência de carros específicos para permitir que cada modelo seja competitivo.

Ajustes no equilíbrio de eficiência para carros inscritos na categoria LMGTE Pro durante a temporada são feitos automaticamente após certas rodadas, de acordo com critérios de avaliação definidos e acordados por todas as partes antes do início da temporada.

Uma ferramenta de cálculo permite que as metas de balanceamento dos diferentes modelos de carro sejam atendidas, sem interpretação humana ou tomada de decisão, usando fórmulas matemáticas baseadas nos dados quantificados, públicos, específicos e medidos obtidos durante cada corrida.

As seguintes modificações podem ser aplicadas:

Peso Mínimo do Carro
Reator de ar do motor e relação de pressão de aumento
Capacidade do tanque de combustível
Altura da asa traseira
Qualquer outra modificação técnica que o Comitê de Resistência da FIA possa considerar necessária

QUALIFYING / POLE POSITION

A qualificação é dividida em duas sessões de 20 minutos: uma para os LMGTEs (Pro & Am) e outra para as LMPs (LMP1 e LMP2).

Dois pilotos de cada equipe devem dar pelo menos uma volta cronometrada na qualificação. A referência para o grid de largada é calculada sobre a média das duas voltas mais rápidos (uma por piloto). Se pelo menos duas equipes definirem um tempo médio idêntico, a prioridade é dada àquele que o definir primeiro.

As telas de tempo do aplicativo oficial e do site exibem a posição geral no grid de largada e o melhor tempo médio na qualificação, sendo este último exibida na coluna “AV.LAP”.

MÍNIMO PARA QUALIFICAÇÃO

Categorias LMP1, LMP2 e LMGTE Pro

Durante uma das sessões de treinos oficiais, cada piloto deve definir um tempo no mínimo igual a 120% da média dos 3 melhores tempos estabelecidos por 3 carros de marcas diferentes, e 110% do melhor tempo definido pelo carro mais rápido em sua categoria.

Categoria LMGTE Am

Durante uma das sessões práticas oficiais, os pilotos devem definir um tempo pelo menos igual a 110% do melhor tempo definido pelo carro mais rápido em sua categoria. O mínimo para qualificação definido acima para todas as categorias será calculado dentro da sessão em que o piloto relevante participou.

TEMPO DE CONDUÇÃO

Corridas de 6 horas

LMP1
Tempo mínimo de condução: 40 minutos
O tempo total de condução de um piloto não deve exceder 4 horas e 30 minutos

LMGTE Pro
Tempo mínimo de condução: 40 minutos
O tempo total de condução de um piloto não deve exceder 4 horas e 30 minutos

LMP2
Tempo mínimo de condução: 1 hora e 15 minutos
O tempo total de condução de um piloto não deve exceder 3 horas e 30 minutos

LMGTE Am
Tempo mínimo de condução para pilotos Bronze ou Prata: 1 hora e 45 minutos
Tempo mínimo de condução para pilotos Ouro ou Platina: 45 minutos
O tempo total de condução de um piloto não deve exceder 3 horas e 30 minutos

Os tempos de condução mínimos e máximos para corridas de 8 e 24 horas são diferentes e podem ser encontrados no Regulamento Esportivo da FIA de 2018-2019.

SAFETY CAR

Sob a decisão do Diretor de Prova, o carro de segurança pode ser enviado para neutralizar uma corrida se os competidores ou oficiais estiverem em perigo físico imediato, mas as circunstâncias não exigirem a interrupção da corrida, para iniciar uma corrida em condições excepcionais (ex.: tempo ruim), para acelerar o começo e retomar uma corrida suspensa.

O safety car é projetado ou adaptado para condução em circuitos de alto desempenho e com potência adequada para manter velocidades nas quais os tipos de carros que competem no evento podem segui-lo sem comprometer sua função normal. O safety car deve ser marcado como “SAFETY CAR” em letras de dimensões apropriadas, semelhantes às dos números de corrida, na traseira e nas laterais. Ele deve ter pelo menos uma luz amarela ou laranja claramente visível no teto e uma luz verde aparecendo na parte traseira, cada uma alimentada por um circuito elétrico diferente. Será conduzido por um experiente piloto de pista. Levará um observador capaz de reconhecer todos os carros concorrentes e que esteja em contato permanente pelo rádio com a Direção de Prova.

Haverá apenas um carro de segurança em operação de cada vez, exceto para circuitos de mais de 7 km de comprimento, onde outros carros de segurança, posicionados em pontos intermediários ao redor do circuito, podem ser autorizados pela FIA.

Quando a ordem é dada para enviar o safety car, todos os postos de marshal exibirão bandeiras amarelas onduladas e placas “SC”. As luzes laranja na Linha serão iluminadas enquanto a intervenção durar. O safety car começará a partir da pit lane com as luzes laranja acesas e irá juntar-se à pista, independentemente de onde o líder da corrida esteja. Todos os carros competidores devem formar-se em fila atrás do safety car, a não mais do que cinco comprimentos de carro de distância.

Quando o Diretor da Corrida chama o safety car, suas luzes laranja se apagam. Este será o sinal de que ele entrará na pit lane ao final da volta. Neste ponto, o primeiro carro na fila atrás do safety car pode ditar o ritmo e, se necessário, ficar a mais de cinco carros de distância atrás dele. Cada volta completada enquanto o safety car está na pista será contada como uma volta de corrida.

CONDIÇÕES PARA CLASSIFICAÇÃO

O carro colocado em primeiro lugar é aquele que cobriu a maior distância até a exibição da bandeira quadriculada (a posição dos carros no grid de largada não é levada em conta).

Para ser classificado, um carro deve:
a) Cruzar a linha de chegada na pista de corrida quando a bandeira quadriculada é mostrada, exceto em caso de força maior, a critério dos Comissários. É proibido parar na pista de corrida até a exibição da bandeira quadriculada;
b) Ter percorrido pelo menos 70% da distância percorrida pelo carro classificado em primeiro lugar na classificação geral.
c) O número oficial de voltas será arredondado para o número inteiro mais próximo.

PONTOS

Apenas os participantes da temporada completa podem marcar pontos pelos títulos e troféus do Campeonato Mundial de Endurance da FIA.

DETERMINAÇÃO DE PONTOS PARA CORRIDAS DE 6 HORAS

Para os títulos de Campeonatos Mundiais de Pilotos e Fabricantes, GT World Driver Championship e GT World Manufacturer Championship, assim como todos os outros troféus do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC), são atribuídos pontos para todas as categorias para todos os eventos (exceto Sebring e Le Mans) de acordo com a seguinte alocação:

1o: 25 pontos
2o: 18 pontos
3o: 15 pontos
4o: 12 pontos
5o: 10 pontos
6o: 8 pontos
7o: 6 pontos
8o: 4 pontos
9o: 2 pontos
10o: 1 ponto
0,5 ponto: Para cada carro terminando após 10º lugar na classificação geral.

DETERMINAÇÃO DE PONTOS ESPECÍFICOS PARA AS 1000 MILHAS DE SEBRING

1o: 32 pontos
2o: 23 pontos
3o: 19 pontos
4o: 15 pontos
5o: 13 pontos
6o: 10 pontos
7o: 8 pontos
8o: 5 pontos
9o: 3 pontos
10o: 2 pontos
1 ponto: Para cada carro terminando após 10º lugar na classificação geral das 1000 Milhas de Sebring.

DETERMINAÇÃO DE PONTOS ESPECÍFICOS PARA AS 24 HORAS DE LE MANS

1o: 38 pontos
2o: 27 pontos
3o: 23 pontos
4o: 18 pontos
5o: 15 pontos
6o: 12 pontos
7o: 9 pontos
8o: 6 pontos
9o: 3 pontos
10o: 2 pontos
1 ponto: Para cada carro terminando após 10º lugar na classificação geral das 24 Horas de Le Mans.